(a) as principais marcas necessárias para a identificação das mercadorias, conforme previsto por escrito pelo consignador das mercadorias antes do início do carregamento dessas mercadorias, desde que tais marcas estejam carimbadas ou claramente marcadas nas próprias mercadorias, quando não estiverem cobertas, ou nas caixas ou coberturas onde as mercadorias são colocadas, para que possam ser suficientemente distinguidas pelas marcas até o final da viagem;
(b) o número de pacotes ou unidades ou a quantidade ou peso, conforme aplicável, conforme previsto por escrito pelo remetente;
(c) A ordem e condição dos bens;
Desde que nenhum transportador, capitão ou agente de um transportador seja obrigado a fornecer ou especificar no conhecimento de embarque qualquer marca, número, quantidade ou peso, quando tiver motivos suficientes para suspeitar que não indica exatamente as mercadorias realmente recebidas, ou quando não tiver meios de verificar sua precisão.
Um conhecimento de embarque emitido por um transportador marítimo serve como prova prima facie de que o transportador recebeu as mercadorias conforme especificado na carta (seção III (4) às Regras de Haia-Visby).
- O Porta-Aviões Uma pessoa pode ter reservas no conhecimento de embarque sobre detalhes que não conhece (Recurso Civil 603/83 acima, pp. 373-374). Essa reserva pode ser feita de várias formas, como abster-se de mencionar detalhes desconhecidos pelo transportador, ou ao declarar no próprio conhecimento de embarque, ou em um documento separado, uma reserva explícita em relação a qualquer detalhe. No entanto, a transportadora marítima não pode se apoiar em uma reserva geral e ampla que a isenta de qualquer responsabilidade (ibid., no parágrafo 15, e Autoridade de Apelação Civil 7779/09 HDI Hannover International v. Refinarias de Petróleo em Recurso Fiscal (3/6/2010)).
A reserva expressa da transportadora permitirá que ele "[...] Ser liberado do poder probatório vinculativo do conhecimento de embarque, no que diz respeito aos detalhes descritivos mencionados" (Recurso Civil 630/83 Ibid., p. 376.
- Não há contestação de que existem muitas situações em que o transportador não possui e não pode ter informações suficientes sobre todos os detalhes da carga. Por exemplo, quando a carga é embalada em pacotes lacrados, ou quando se trata de cargas que exigem testes especiais, como testes laboratoriais, pesagem especial, uma operação especial de contagem ou uma que exige um tempo excessivo, entre outros. Nessas situações, a transportadora marítima deve abster-se de emitir um conhecimento de embarque limpo e especificar sua reserva (veja Recurso Civil 603/83 O que foi dito acima; Processo Civil (Haifa) 14294/03 Julgamento de 1991 em Apelação Fiscal v. Zim Israeli Shipping Company em Apelação Fiscal (27/7/2005); Processo Civil 17805/98 Mercado de Produtos de Eficiência em Apelação Fiscal v. T. NIYAZ BARTIK (6/6/2004)).
- No presente caso, os conhecimentos de embarque não incluíam quaisquer reservas. A única reserva aparece na carta de reserva datada de 24 de abril de 2021, mas essa reserva se refere apenas a Falta de certificado Sobre a qualidade da carga. Não há reservas quanto à condição externa da carga.
- O dano causado à carga é a presença de partículas no óleo. Essas partículas foram observadas quando a carga foi descarregada, sem necessidade de testes laboratoriais. Isso não é um defeito na "qualidade" do óleo, mas sim a presença de um fator estranho visível dentro do óleo. Portanto, a reserva do capitão quanto à "qualidade" dos óleos é irrelevante e não constitui uma reserva quanto à alegação de que a carga foi entregue corretamente quando os óleos são claros e limpos.
- também a expressão no conhecimento de embarque segundo a qual A carga foi observada apenas aparentemente normal, o que não constitui uma reserva suficiente, pois se partículas foram observadas na carga útil, o portador deveria ter declarado isso explicitamente.
Na ausência de uma reserva explícita, pode-se determinar que os conhecimentos de embarque testemunham prima facie que a carga de petróleo foi entregue ao navio em bom estado de funcionamento e sem qualquer partícula.
- Isso não é suficiente, pois o conhecimento de embarque limpo é apenas uma evidência prima facie da condição da carga, e o transportador tem o direito de apresentar provas em contrário. O réu busca contradizer as provas sobre a integridade do carregamento de lubrificante Pela opinião de um especialista na área de química Vajin Patel.
O perito Patel, baseado em Singapura, observa em sua opinião de 24 de novembro de 2023 que não examinou as amostras pessoalmente, e que a opinião se baseia apenas nos documentos e resultados dos testes que lhe foram submetidos para revisão (seção 4.11). O especialista Patel observa, em sua opinião, que testes laboratoriais antes da carga confirmaram que a carga estava visualmente limpa (parágrafo 4.9 - 4.10). Ele também observou que os documentos trazidos à sua atenção indicam que a tripulação do navio coletou amostras dos dutos de transporte usados para carregar a carga da costa. Esses testes, que não foram levados à revisão do perito, foram entregues aos avaliadores em nome dos réus, que observaram que a tripulação do navio encontrou partículas semelhantes às encontradas no descarregamento (parágrafos 4.8 e parágrafo 8 da opinião de H. Seidenberg, de Nestor).