Se eu resumir as informações apresentadas acima em relação à segunda e terceira fases, e as conclusões tiradas delas com um claro nível de certeza, então, quando o falecido conseguiu deixar Lod em segurança pela manhã, e depois que o Mitsubishi foi enviado para garantir que ele estava em seu local de trabalho, fora do alcance de quem quisesse machucá-lo, os passageiros do Mitsubishi e Toyota esperaram até o meio-dia, próximo ao fim do trabalho na garagem às sextas-feiras. Por volta das 11h, o Mitsubishi foi novamente ao local de trabalho do falecido e, por cerca de uma hora, o cercou repetidas vezes, até que às 12h23, o falecido Hyundai saiu da garagem, com o Mitsubishi o seguindo. Cinco minutos depois, o Toyota também sai da direção do complexo familiar em Ramla para a Rota 44, e na rota descrita no próximo capítulo, com base nas localizações dos telefones, ele se junta à Mitsubishi, e os dois dirigem próximos na rota que segue a do Hyundai. De volta à cidade de Lod, o Mitsubishi e o Toyota chegam cerca de dois minutos depois da chegada do Hyundai, e um após o outro eles dirigem até a cena do assassinato na Praça Ben Gurion. Imediatamente após o assassinato, cada um chega a um ponto de encontro em uma estrada de terra lateral entre a Khoury Street e o complexo esportivo municipal, onde os passageiros da Toyota ateiam fogo em seus carros, entram em segundos no Mitsubishi que veio buscá-los e fogem pelo local pelas ruas próximas.
Todos esses dados atestam atividade conjunta e de longo prazo entre passageiros da Toyota e da Mitsubishi durante as manhãs e tardes, bem como um planejamento antecipado meticuloso, que incluiu uma divisão definida de tarefas, preparação antecipada dos equipamentos necessários, como veículos roubados, placas duplicadas, armas e munição, material inflamável para incendiar o veículo, roupas pretas e um ponto de encontro próximo previamente acordado onde o Toyota será incendiado. Enquanto o Mitsubishi será usado para evacuar os atiradores da área, além de um bom conhecimento prévio da rotina diária do falecido, seu local de trabalho e os horários de chegada e retorno, além das formas de chegar ao ponto de encontro e de escapar dele. A força das conexões entre os ocupantes dos dois carros e sua atividade conjunta para prejudicar o falecido será ainda mais enfraquecida após a incorporação das evidências de localização nas camadas apresentadas até agora. Isso será tratado no próximo capítulo, no início do qual examinará se foi provado que algum dos passageiros da Toyota usou o telefone operacional 141 durante aquele dia, enquanto a Mitsubishi usou o telefone 685, e na segunda etapa, na medida em que for determinado que esse é o caso, será esclarecido de que forma isso fortalece as evidências em relação à atividade planejada e conjunta para prejudicar o falecido.