Processo Civil (Haifa) 50975-11-21 A Phoenix Insurance Company Ltd. v. Hafnia Petroleiros Ship Holdings Singapure Pte Ltd

Julgamento

Este processo diz respeito a uma reivindicação monetária com base em danos causados por acidente marítimo.

Visão geral

1. Em 11 de outubro de 2015, o navio HAFNIA ROBSON (doravante - o "Navio") chegou ao porto de Ashdod, com o objetivo de carregar combustível destinado à exportação pela Refinaria Paz Ashdod Ltd. (doravante - "Paz").

Ao chegar à área portuária, uma equipe da Israel Electric Company (doravante - IEC), liderada pelo Capitão Rami Gidron (doravante - Cabo Gidron), embarcou no navio com o objetivo de navegar e amarrá-lo a uma ligação marítima pertencente à IEC (doravante - "a Ligação").

O navio era amarrado e preso a um conector por meio de âncoras, além de cabos e cordas que eram amarrados a boias.

Após o início do processo de carregamento do navio, a direção do vento mudou, sua velocidade aumentou para cerca de 25 nós e, por volta das 17h, a operação de reabastecimento foi interrompida, conforme o procedimento previamente acordado entre a tripulação do navio e o Cabo Gidron.

Algumas horas depois, os cabos e cordas aos quais o navio estava amarrado começaram a se soltar e rasgar, o que acabou levando à decisão de se desconectar completamente e deixar o local onde havia atracado.

Como resultado dessa cadeia de eventos, danos foram causados ao elo, estimado em cerca de ILS 900.000, e a operação de carregamento do navio com combustível foi transferida para o porto de Ashkelon, a um custo estimado em cerca de ILS 600.000.

2. Os autores diante de mim - IEC (proprietária do link) e a Phoenix Insurance Company, que segurou Paz no momento do acidente e a indenizou pelo custo de realocação da carga do navio - buscaram acusar o réu, o proprietário do navio e a pessoa que empregava sua tripulação, pelos danos mencionados.

O argumento dos autores é que o réu é responsável pelos eventos que causaram o dano, seja devido a um defeito no equipamento do navio, ou ainda mais nos guinchos aos quais os cabos e cordas rasgados foram amarrados; se devido à negligência da tripulação do navio; ou por enganos da parte deles sobre os dados e capacidades da nave.

3. Por outro lado, o réu considera que a responsabilidade total, e pelo menos decisiva, pelos eventos mencionados recai sobre a tripulação responsável pela navegação do navio e pelo processo de embarque, liderada pelo Cabo Gidron, que atuou em nome da IEC.

Ao mesmo tempo, o réu contestou o valor do alegado dano.

4. As partes apresentaram declarações juramentadas da principal testemunha e as opiniões de vários especialistas, que serão detalhadas abaixo conforme necessário. A audiência das provas foi distribuída em três sessões (8 de junho de 2025,13 de julho de 2025 e 16 de novembro de 2025), a maioria das quais foi gravada.  Após a audiência das provas, as partes apresentaram resumos escritos, incluindo respostas mútuas aos resumos.

Discussão e Decisão

5. Após ouvir as provas e pesar os argumentos das partes, concluí que a ação deveria ser rejeitada.

A sequência de eventos no dia em questão

6. A sequência de eventos que precisa ser abordada surge do conjunto de evidências que me foi apresentado.

Isso ocorre principalmente em um relatório de incidente preparado em tempo real pelo Cabo Gidron (Apêndice 1 do depoimento de Gidron, doravante: o Relatório Gidron); um relatório de incidente em tempo real preparado pela tripulação do navio (Apêndice 2 à declaração juramentada do capitão do navio); Uma investigação de um incidente conduzido pela Shipping and Ports Authority (doravante: Raspan), marcado N/7, assim como depoimentos ouvidos perante mim, incluindo pelo Cabo Gidron e por um membro da tripulação do navio.