Deve-se enfatizar que as evidências e depoimentos mencionados surgem, quase todos em linha entre si, sem diferenças significativas entre si.
O Assentamento Otomano [Versão Antiga] 1916
- 34-12-56-78 Chekhov v. Estado de Israel, P.D. 51 (2) O navio chegou ao porto de Ashdod com o objetivo de carregá-lo nas horas da manhã do dia em questão.
- Para navegar até o ponto de acoplamento, uma equipe do IEC, liderada pelo Cabo Gidron, embarcou na nave, sendo esta última servindo tanto como 'roteador' quanto como 'mestre de carga', e mais informações sobre isso serão ampliadas. POR VOLTA DAS 11H30, O CABO GIDRON E O PRIMEIRO OFICIAL DO NAVIO ASSINARAM UM DOCUMENTO CHAMADO "LISTA DE VERIFICAÇÃO DE SEGURANÇA EM TERRA DO NAVIO" (ANEXO 1 - QUE AS PARTES CHAMARAM DE "LISTA DE VERIFICAÇÃO", E QUE TAMBÉM SERÁ REFERIDA A PARTIR DE AGORA), AO QUAL NOS REFERIREMOS POSTERIORMENTE.
A tripulação mencionada conduziu o navio em direção ao link pertencente ao IEC, onde o navio foi amarrado e mantido para conectá-lo ao oleoduto de combustível.
- Para entender os eventos daquele dia, é importante apresentar a forma como o navio estava amarrado, como se vê do diagrama de amarração a seguir, que é encontrado, entre outros, na investigação do incidente N/7:
- Como você pode ver no diagrama acima, o navio estava amarrado a duas âncoras marcadas como 5 e 6 no diagrama.
Além disso, era amarrado a quatro boias (de 1 a 4 no diagrama), onde era amarrado às boias 1 a 3 tanto por cabos (originados do porto) quanto por cordas (originadas do navio), enquanto à boia nº 4 era amarrado por cabos. Não há disputa de que o navio estava ancorado e firmemente ancorado em seu lugar.
No diagrama acima, você também pode ver o oleoduto por onde o combustível era bombeado para a parte inferior do navio.
- Movido de NevoPouco depois do meio-dia, o fluxo de combustível para o navio começou.
- Ao meio-dia, o vento começou a aumentar e, às 17h, atingiu uma velocidade entre 25 e 27 nós (veja o relatório Gidron e o relatório de incidente do navio), com o vento mudando para direção norte (como ilustrado no diagrama acima).
De acordo com o relatório Gidron (realizado em 12 de outubro de 2015), às 17h, quando o vento aumentou, "o cabo nº 1 foi liberado cerca de 5 metros, pois o paralda do guincho não manteve a tensão, nesse momento paramos de carregar."