De fato, o Sr. Mann afirmou em seu depoimento perante mim que ele mesmo não embarcou no navio após o incidente e, portanto, não pode determinar, por conhecimento pessoal, quaisquer conclusões sobre a adequação do navio ou a integridade do equipamento nele, mas isso não diminui suas conclusões sobre os defeitos no processo de tomada de decisão da parte que gerenciou o embarque, conclusões que estão bem fundamentadas nas evidências apresentadas a mim.
Entre as outras deficiências no processo de carregamento encontradas pelo Sr. Mann, podemos apontar as seguintes que se relacionam ao nosso caso:
- A previsão do tempo recebida da empresa empregada pela IEC não foi encaminhada ao piloto (Gidron) e, de qualquer forma, verificou-se que a previsão não correspondia à realidade no solo, enquanto a previsão do Serviço Meteorológico de Israel publicada no mesmo dia (que deveria ser conhecida pela parte responsável pelo embarque) correspondia à situação no solo e incluía um alerta de ventos fortes a partir das 14h.
A conclusão do Sr. Mann neste caso foi que "se uma previsão confiável tivesse sido feita, conforme reportado pelo Centro Meteorológico de Israel, é razoável supor que uma decisão diferente teria sido tomada quanto à ancoragem do navio, de acordo com os procedimentos de acoplamento do conector."
- A falta de disponibilidade imediata de um guincho, que, segundo o Sr. Mann, "contribuiu para a contínua falha e deterioração do incidente." Pelo material das provas, incluindo o depoimento do Cabo Gidron diante de mim, parece que, no momento do incidente, não havia nenhum guincho disponível em alerta, que poderia ter sido usado para regular o movimento do navio diante da mudança nas condições do vento e da liberação de cabos e cordas. No parágrafo 12 do capítulo 9 da investigação de Raspan sobre o incidente, foi observado que o piloto consultou em tempo real sobre o uso do rebocador, mas foi decidido não fazer tal uso, e além disso, foi esclarecido que um dos tripulantes da IEC que estava no navio no momento do incidente foi informado de que o capitão do rebocador morava em Nazaré e, portanto, não havia motivo para ligar para ele.
De fato, o Cabo Gidron afirmou em seu depoimento que a presença de um guincho não teria ajudado, mas o Sr. Mann, representante do Raspan, pensou diferente, ao observar no relatório do incidente que "a assistência de um guincho teria facilitado os cabos de conexão, o que teria permitido uma desconexão mais controlada e segura da conexão" (parágrafo 13, capítulo 9 da investigação).