Mesmo que assumamos que a equipe acreditava que os guinchos poderiam suportar ventos de até 35 nós e, portanto, concordado com o que está declarado na seção 48 da lista de verificação, isso não leva à conclusão de que a liberação de cabos e cordas que realmente ocorreu neste caso indica necessariamente uma falha dos guinchos.
Isso porque as evidências mostram que a velocidade do vento à qual o guincho está exposto em um determinado momento é apenas um dos muitos fatores que afetam sua capacidade de suportar as cargas a que está exposto, enquanto, entre outros fatores, estão a direção do vento, o ângulo em que o vento encontra o guincho, a forma do navio, o tempo em que o navio fica exposto aos ventos, entre outros (veja o depoimento do Sr. Mann sobre o assunto, nas páginas 13-14 da transcrição da reunião, e no depoimento pericialista do Sr. Golan na página 23 da transcrição da reunião).
Neste caso, o fato de os cabos e cordas terem sido liberados não de uma só vez, mas como resultado de um evento de rolamento, atesta que isso não ocorreu necessariamente devido a uma carga momentânea se um dos guinchos estivesse exposto e no qual deveria estar parado, mas como resultado de uma combinação de vários fatores, incluindo a direção do vento, sua intensidade, o ângulo em que encontrava o guincho e o navio, e o prolongamento da exposição ao longo do tempo.
Portanto, não se pode dizer que a simples liberação dos cabos dos guinchos atesta uma falha ou defeito neles, mesmo considerando o que está declarado na seção 48 da lista de verificação.
- Reforço dessa conclusão é encontrado em várias provas mencionadas pelo réu, das quais se descobre que o navio passou por vários testes adequados, inclusive do aspecto de segurança, de abril de 2015 a outubro de 2015 (várias semanas antes do evento que é objeto do processo), que revelaram descobertas adequadas, incluindo os equipamentos de cordas e guinchos.
Assim, em abril de 2015, os guinchos passaram por verificações de segurança e foram considerados em bom estado de funcionamento (veja os Apêndices 6-7 ao depoimento juramentado do capitão do navio). Nesse contexto, ressalto-me que não perdi de vista o fato de que vários meses se passaram desde aquele exame até o incidente, durante o qual é difícil saber o que aconteceu com aqueles guinchos e pastilhas de freio, mas esse fato reforça a conclusão de que não há indicação prévia da falha dos guinchos.