A alegação de negligência por parte da equipe na gestão do incidente
- Segundo os autores, o capitão do navio e sua tripulação não tomaram as medidas necessárias diante dos eventos daquele dia e, de fato, não fizeram nada, de forma a responsabilizá-los, ou pelo menos a eles, pelo que aconteceu naquele dia, inclusive em virtude da Shipping (Seamen) Law, 5733-1973.
- Primeiro, a reivindicação dos autores sobre a responsabilidade imposta aos tripulantes do navio em virtude da Lei de Responsabilidade Civil causada por navios em navegação deve ser retirada do solo, já que a responsabilidade sob esta Portaria recai exclusivamente na fase de navegação, enquanto o evento em questão não ocorreu durante ou como resultado da navegação do navio, mas sim durante seu carregamento enquanto estava sob custódia (veja e compare com o caso Sidaar).
A decisão em Other Municipal Applications 4530/91 Ports and Railways Authority v. ZIM, à qual o autor se referiu, não tem relevância real para seu caso [Nevo], já que essa decisão tratou dos danos ocorridos na fase de navegação, e não na fase de carregamento (e mesmo aí, foi considerada que impôs metade da responsabilidade ao operador portuário que empregava o piloto, apesar da responsabilidade "absoluta" imposta ao armador na fase de navegação em virtude da Lei de Responsabilidade Civil causada por navios em navegação).
- Não encontrei qualquer fundamento nas alegações dos autores quanto à responsabilidade por responsabilidade civil por parte da tripulação do navio em relação ao processo de carregamento e às decisões tomadas durante o mesmo.
Como declarado, a responsabilidade de gerenciar o processo de carregamento recai em princípio sobre o operador do porto e a pessoa responsável pelo carregamento em seu nome, que têm autoridade para decidir sobre várias etapas a esse respeito, incluindo a provisão de instruções vinculativas ao capitão do navio.
De fato, a tripulação do navio não se isenta de qualquer responsabilidade mesmo durante a fase de embarque enquanto o navio está confinado, e os Regulamentos dos Portos (carregamento e descarga de óleos) também impõem responsabilidade à tripulação em diversos aspectos, incluindo a supervisão de cordas e cabos de amarração (ver, por exemplo, a seção 24(4) do Regulamento).