Alegação de engano por parte da tripulação do navio
- Segundo os autores, os membros da tripulação enganaram a pessoa responsável pela carga, ao apresentar uma declaração segundo a qual os guinchos deveriam suportar a carga aplicada por ventos de até 35 nós, quando na verdade foi diferente.
O argumento baseia-se no que está declarado na seção 48 da lista de verificação e nos documentos do navio, segundo os quais os guinchos deveriam suportar forças de até 30 toneladas, quando, em qualquer caso, a força exercida no caso em questão não excedia essa capacidade.
- Também não encontrei fundamento nesse argumento.
- Já observamos acima que os dados de velocidade do vento na seção 48 da lista de verificação não necessariamente constituem uma indicação da carga máxima que os guinchos podem suportar, quando, de qualquer forma, esses números foram ditados, na prática, de acordo com o próprio procedimento do IEC.
De qualquer forma, e como esclarecido acima, os dados sobre a velocidade do vento são apenas muitos quando se trata de avaliar a durabilidade dos guinchos sob várias cargas, incluindo a direção do vento, o ângulo em que eles encontram o navio em sua forma especial e a duração da exposição, quando, como parte da responsabilidade da pessoa responsável pela carga, ela deve examinar todos os dados mencionados, juntamente com as mudanças dinâmicas na situação.
Nessas circunstâncias, não se pode dizer que a assinatura da tripulação do navio na lista de verificação constitua uma declaração sobre as forças que os guinchos podem suportar, ou que seja uma declaração na qual o oficial de carga tinha direito de confiar.
- Além disso. Mesmo que assumamos que a pessoa responsável pelo carregamento confiava na lista de verificação, considerando o ocorrido às 17:00, quando um cabo foi liberado com uma velocidade de vento de 25 nós, ele não pôde continuar a confiar - na medida em que o fez - na lista de verificação como indicação da durabilidade dos guinchos, e deveria ter tomado as decisões exigidas a partir de sua própria suposição de trabalho.
O fato de que a pessoa responsável pelo embarque, assim como o restante da tripulação IEC a bordo do navio na época, não viam problema na liberação do cabo nº 1 com potência de 25 nós, indica que eles não viam a lista de verificação como uma representação na qual confiavam nessa questão.
- Além deste último ponto, devemos notar que a IEC não confiava em nenhum dos dados sobre as cargas nas quais os guinchos do navio podiam suportar, pelo simples motivo de que nem sequer se preocupou em verificá-los antecipadamente.
No parágrafo 7 do capítulo de conclusões da investigação Respan, está declarado o seguinte: "O recebimento do petroleiro com suas instalações, acessórios e integridade baseia-se apenas no questionário enviado ao petroleiro, sem qualquer mecanismo adicional de monitoramento (obtenção do histórico do navio de várias fontes autorizadas, PSC, EQUSIS), etc. Neste caso, o questionário não incluía perguntas sobre a correção dos meios de contenção (ao final de outra ordem alguns anos atrás, o capitão do porto inspecionou fisicamente os navios e verificou os sistemas centrais antes de aprovar a entrada do navio na ligação)."