Às 20h36, e como disse o Cabo Gidron em seu relatório de incidente, "o capitão foi instruído a preparar um motor para remover o navio da ligação."
Às 20h43, enquanto o motor do navio estava pronto, o cabo que estava amarrado à boia nº 4 foi liberado, e nesse momento o navio estava amarrado apenas por suas duas âncoras (5 e 6 no diagrama acima).
Às 20h45, começaram a içar a âncora; Às 21h24, o levantamento das âncoras foi concluído e o navio começou a zarpar e se afastar do link; E às 22h12 o navio atracou na área de atracação de Ashdod.
- Nesse ponto, o incidente havia chegado ao fim.
Causas do Incidente
- Não é necessária uma expertise especial para concluir que a causa imediata da cadeia de eventos descrita acima foram as mudanças nas condições climáticas que prevaleceram na área, e ainda mais na direção e velocidade dos
Assim, enquanto até o meio-dia o vento era inferior a 20 nós e em direções variadas (nordeste-noroeste), a partir da tarde começou a se intensificar, e sua velocidade atingiu 20 nós ou mais, enquanto mudava de direção para vento norte, em um ângulo perpendicular à barriga do navio (veja o diagrama acima, assim como detalhes na investigação Raspan N/7).
O aumento da velocidade do vento e a mudança de direção aumentaram a intensidade das forças exercidas sobre o navio, causando o solto de cabos amarrados a várias boias, bem como o rasgo das cordas, conforme descrito acima.
Eventualmente, o afrouxamento dos cabos e o rasgo das cordas fizeram o navio tremer e se mover; levou a uma decisão sobre a rescisão de sua reivindicação; E, finalmente, a decisão de liberá-lo da base e mover o carregamento para outra porta, tudo isso enquanto causa vários danos ao conector.
- Deve-se notar que as partes investiram consideráveis esforços na tentativa de determinar a velocidade dos ventos que prevaleciam naquela área no momento dos eventos, incluindo a apresentação de pareceres de peritos e seu interrogatório como parte do processo. No entanto, constatei que a determinação dos rebites com base nessas evidências não é necessária em nosso caso, já que a velocidade dos ventos e as mudanças que ocorreram durante o dia, como é evidente pelos relatórios de incidentes preparados em tempo real pelo Cabo Gidron e pela tripulação do navio, bem como pelos depoimentos diante de mim, foram claros, quando o importante é que não há disputa de que houve mudanças na velocidade e direção do vento a partir do meio-dia, e não há dúvida de que os ventos atingiram uma velocidade de 25 nós. com rajadas de 30 nós, e isso durante as horas relevantes, ou seja, das 17:00 até cerca de 21:00.
- O regime de ventos daquele dia e a mudança que ocorreu fizeram com que os guinchos do navio, aos quais cabos e cordas eram amarrados às boias 1 a 4, não conseguissem segurar os cabos e cordas.
Aqui, deve-se esclarecer que esses guinchos incluem um mecanismo de freio, que consiste, entre outras coisas, em pastilhas de freio, que supostamente seguram os cabos e cordas presos a ele, e no final os mecanismos desses guinchos não seguravam os cabos, como dito, e não impediam que as cordas rasgassem.