Foi isso que um rabino confirmou."H. Gidron em seu interrogatório neste processo (p. 16 da transcrição da reunião):
P: Então vou repetir, a pessoa que definiu o procedimento na lista de verificação que você nos indicou é a Electric Company, certo?
R: Sim."
Portanto, a IEC não pode ser percebida como tendo uma lista de verificação que só a uma velocidade de 35 nós o navio seja desconectado, já que esse é um valor ditado pela IEC.
Além disso. Esta seção da lista de verificação não pode ser uma solução para todas as condições que prevalecem no local onde a nave está confinada e, mais importante, para as mudanças dinâmicas que ocorrem na área de confinamento ao longo do tempo, que devem ser abordadas em tempo real.
Por essa razão, a IEC também não pode se basear no fato de que a tripulação do navio "concordou" previamente com esses termos, pois não se trata da questão de acordos contratuais de um tipo ou de outro, mas sim das etapas que devem ser tomadas e que são confiadas pela parte responsável pelo processo de embarque.
- Em todas as circunstâncias, não havia motivo para a pessoa responsável pela carga decidir, por horas, não desconectar o oleoduto de combustível e não desconectar o navio de seu confinamento, apesar da mudança no regime de vento, que foi acompanhada pela liberação de cabos já às 17:00.
De fato, na investigação do incidente que é objeto do processo (P/7), foi determinado no capítulo de recomendações (parágrafo 9 ali) que "o confinamento do petroleiro deveria ser limitado a uma potência contínua de vento de 15 nós soprando de uma direção perpendicular à linha de proa de popa do petroleiro (aproximadamente 265 nós). ou a expectativa iminente de que ele fortaleça e mude sua direção, como foi dito. Aprovação excepcional em certas circunstâncias será em consulta com o gerente do porto e o capitão do porto."
Após essa investigação, em 2017, a Raspan emitiu procedimentos relativos ao Porto de Ashdod (P/2), nos quais foi determinado que "como regra, não será possível permanecer e operar um petroleiro na ligação marítima em condições de vento norte de 25 nós ou mais" (seção 3.4.3.4 do procedimento).