Eliran Sabag identificou o réu chegando em 21 de março de 2021 à noite (por volta das 18h), abrindo o portão do estacionamento de forma independente, encontrando-o (Eliran), entrando no Chevrolet e partindo.
Em contraste com a versão confiável de Eliran Sabag, que não havia motivo para duvidar, e que foi comprovada por imagens de câmeras de segurança, o réu testemunhou que, embora já tivesse levado o carro Chevrolet para um "test drive" no passado, em 21 de março de 2021, dia em que o carro foi recebido, a pessoa que entregou o carro a ele não era Eliran, mas um trabalhador que trabalhava no local. Ele também se manteve teimoso, repetindo suas palavras repetidas vezes, de que o estacionamento estava fechado em um horário mais cedo (16:00 ou 17:00) e, portanto, mais tarde, afirmou, em 24 de março de 2021, Murfi Abdeev pediu para dirigir o Chevrolet até o estacionamento antes do fechamento.
Vamos notar brevemente neste momento que o réu ignorou o fato de que ele mesmo retirou o carro da Chevrolet do estacionamento em um horário posterior, o que significa que, se quisesse, Vargas poderia ter devolvido o carro em um horário posterior ao que havia direcionado Rafi Abdeyev, mas por algum motivo ele optou por não fazê-lo.
A conclusão óbvia da ação do réu é que ele tinha interesse, por um lado, em pegar o Chevrolet e usá-lo, e por outro, em não parecer estar de posse do veículo durante 24 de março de 2021, dia do assassinato, após o falecido ter sido assassinado.
Durante a investigação, ficou claro que o Chevrolet tinha um sistema Ituran instalado.
Com relação aos movimentos do veículo Chevrolet, representantes de Ituran (Engenheiro Yaakov Suet, 14 de junho de 2023, pp. 2607 e seguintes, (P/450), e o Oficial de Segurança Leonardo Lanchevsky, pp. 2630 e seguintes, 15 de junho de 2023, pp. 2664 e seguintes, comitês suplementares, 11 de fevereiro de 2024, p. 3700 e seguintes).
Foi relatado que, no momento do incidente, nenhuma falha foi reportada que pudesse apresentar dados incorretos ou não apresentá-los. Descobriu-se que os dados eram armazenados no banco de dados da empresa mesmo após o cliente ser desconectado do sistema, mesmo que sem pagamento ou monitoramento regular da localização do veículo. Nesse contexto, Leonardo Lenchevsky inicialmente contradisse as palavras de Yaakov Suet (p. 2640), mas não é impossível que ele não soubesse que os dados continuavam a chegar aos sistemas Ituran e a serem preservados. Uma investigação conduzida por Leonardo Lanchevsky revelou que os dados continuaram sendo acumulados, mesmo que o veículo tenha sido relatado como "desconectado", e sobre isso ele preparou outro documento (P/506) e foi chamado para completar seu depoimento.