O direito a taxas de salvamento e ao reembolso de pagamentos por serviços prestados durante o resgate de um navio consagrado nesta secção foi reconhecido como concedente de penhor marítimo para garantir o resgate de navios em perigo. O receio de que o público se abstenha de se pôr em perigo a si próprio e à sua propriedade para ajudar o navio em perigo exige a concessão de um direito garantido a reembolsar as despesas do resgate e a receber o pagamento de socorro.
- O termo "salvação" foi definido por lei como incluindo vários elementos, incluindo voluntariado, perigo para o navio, prestação de serviços para o seu resgate e o sucesso do resgate. Isto é o que o autor nota Geoffrey Brice, No meu livroMaritime Lei do Salvamento, 3.º. ed., p1:
No direito inglês, o direito ao salvamento surge quando uma pessoa, agindo como voluntário (ou seja, sem qualquer obrigação contratual ou legal pré-existente de agir), preserva ou contribui para a preservação no mar de qualquer embarcação, carga, carga ou outro objeto reconhecido de salvamento contra perigo.
No livro de Kenndy's, Civil Salvage 4.ª edição Os serviços de resgate são definidos da seguinte forma (p. 5):
Um serviço de salvamento, na perspetiva do Tribunal de Almirantado, pode ser descrito de forma suficiente para fins práticos como um serviço que salva ou ajuda a salvar um sujeito reconhecido de salvamento quando está em perigo, se a prestação desse serviço for voluntária no sentido de ser atribuível exclusivamente não a um dever contratual ou oficial pré-existente devido ao proprietário do bem salvado, nem ao interesse da autopreservação.
Mais tarde, o autor detalha vários exemplos de serviços de resgate, como rebocar o navio de um local de perigo, desviar o navio para uma área de perigo, entre outros.
- Outros Pedidos do Município 578/70 O navio "Redimido" e o seu Proprietário v. Subscritores Lloyds e outros., IsrSC 25(2) 733 (1971) O Supremo Tribunal analisou a interpretação da secção 6 da referida lei de 1840 e considerou que uma reclamação civil ou contratual para a recuperação de pagamentos pagos pelas seguradoras pela libertação da carga dos seus clientes não é do tipo de reclamação por taxas de alívio. O tribunal decidiu que as palavras "todas as reivindicações e exigências de natureza de salvamento" Descrição dos "Serviços de Salvação", incluindo reboque, navegação, resgate de uma pessoa ou propriedade pertencente à embarcação, etc. (ibid., p. 737). Veja também o que mencionei em vários pedidos civis a este respeito. 100/06 O navio "Capitão George 1" N Assodivers Underwater Contractors Ltd (14/5/2007).
- O pedido de indemnização não é um pedido de honorários de alívio. Embora a participação dos autores no pagamento dos danos gerais possa também incluir pagamentos de "poupança" que o armador foi obrigado a pagar para "inundar" o navio e realizar reparações temporárias que lhe permitiriam continuar a viagem, o pedido de indemnização não constitui um pedido de indemnização. A autoridade ao abrigo da secção 6 da lei de 1840 não inclui a autoridade para julgar o pagamento das taxas de participação por danos gerais, mesmo que parte do dano geral tenha origem no pagamento de salários. A exigência de participar no dano geral é uma reivindicação própria e é separada da reivindicação de salvação da pessoa que prestou serviços de resgate ao navio.
- 33. A fonte alternativa da jurisdição do Tribunal Marítimo em que a reclamação se baseia é a secção 6 da Lei de 1861, que trata dos danos causados à carga e afirma o seguinte:
O tribunal superior do almirantado terá jurisdição sobre qualquer reclamação do proprietário, consignatário ou cessionário de qualquer conhecimento de embarque sobre quaisquer mercadorias transportadas para qualquer porto em Inglaterra ou no País de Gales em qualquer navio, por danos causados às mercadorias ou a qualquer parte delas pela negligência ou má conduta de, ou por qualquer violação do dever ou violação de , Contrato por parte do proprietário, capitão ou tripulação do navio, a menos que seja demonstrado à satisfação do tribunal que, no momento da instituição da causa, qualquer proprietário ou coproprietário do navio esteja domiciliado em Inglaterra ou no País de Gales; desde que sempre que, se em qualquer tal causa o autor não recuperar o 1 20, ele não terá direito a quaisquer custos, encargos ou despesas incorridas por aí, a menos que o juiz certifique que a causa era adequada a ser julgada no referido tribunal.