"A partir da data da emissão da ordem [para o início dos procedimentos - H.B.], uma entidade conduzindo um processo de insolvência deve ser considerada uma entidade diferente e separada daquela que enfrentou dificuldades financeiras antes da data da ordem. Afinal, a empresa, em seu formato, não passa da data da emissão de uma ordem para abrir um processo que já tratou de suas dívidas, assim como está no meio de um processo de insolvência ou que já iniciou um novo caminho e está trabalhando para reabilitá-la de acordo com um plano de reabilitação econômica. A primeira delas - que foi administrada por seus diretores originais e colapsou financeiramente - foi "congelada" com a emissão da ordem, e em seu lugar foi estabelecida uma nova entidade - que é efetivamente administrada pelo administrador (seção 43 da lei). Mesmo que tecnicamente as duas entidades tenham o mesmo nome, elas são fundamentalmente diferentes e distintas uma da outra."
Portanto, a avaliação deveria ter sido feita aos curadores, e não àqueles que foram diretores das empresas no passado.
- Pior ainda, parece que a Traffic Devices identificou uma "oportunidade de negócio" e decidiu aproveitar o fato de que a Direct Import estava em processo de insolvência para conquistar uma franquia que não era sua. E para ser preciso. A Direct Import possuía uma franquia para a comercialização de veículos particulares fabricados pela JAC, mesmo antes de firmar um acordo com a Traffic Devices para obter uma franquia adicional e separada para a comercialização de caminhões. Givton admitiu que a Direct Import recorreu a dispositivos de tráfego sob a suposição de que, por deter uma concessão para veículos particulares, ambas as partes, em um esforço conjunto, também poderão obter uma concessão para caminhões (p. 6, versículos 6-10 da transcrição). E agora, como parece pela confissão de Gabton em seu interrogatório, desde o início do processo de insolvência, a Traffic Devices tem mantido contato direto com a JAC pelas costas dos curadores, mesmo que os curadores ainda possuam 40% das ações da empresa sino-israelense (pp. 6-7 das atas). Além disso, Gavaton acrescentou que a Traffic Devices está atualmente trabalhando para obter uma concessão para a importação de veículos fabricados pela JAC. No contexto do caso, foi possível entender que isso era uma concessão para o marketing de caminhões, ou seja, a mesma franquia detida pela empresa China-Israel, mas durante a discussão descobriu-se pela primeira vez que a Traffic Devices estava em negociações avançadas para assinar um acordo com o fabricante - que a transformaria em distribuidora de veículos privados fabricados pela JAC em Israel (em vez de importações diretas) - contatos que começaram logo após o envio da carta de cancelamento:
"R: Após o aviso de cancelamento, informamos à JIC que tínhamos interesse em nos tornar distribuidora da JIC... dispositivos em movimento.